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进口海鲜发展潮流,海鲜报关清关
Writer:linda From:未知 Date:2018/11/20 14:51:37 Hot:

《生鲜电商与冷链物流的发展双瓶颈---一线岗位观点》

  “国内人口基数大,城市化浪潮的势头是惊人的,每个十年都是超2亿级别的新增城市人口,这个形势,造就流通服务的加速成长的预期。”深圳虎桥国际物流集团董事长叶彬郎发言很直接“中国生鲜电商与冷链物流的市场,是我们能感受得到的,但这两个环节的发展瓶颈很明显,这个是值得探讨的环节”。

“消费者需要的是由生活方式改变下的消费心态指向的消费诉求,也就是电商消费生鲜产品的诉求”深圳虎桥威盟国际物流叶彬郎指出“我们这一次着重预测了生鲜产品的市场趋势,它是如何的从全球、中国西部、中国农户畜牧业、渔业等一线现场,直接抵达城市的消费餐桌。生鲜流通企业在中国目前不存在对标企业,优势领域的成功经验和做法,暂时没得总结。可以说,做我们国际物流一行的领先思维,就是提升我们国内冷链匀速配送产业链上相应环节的摸索思维。

  深圳虎桥威盟国际物流叶彬郎强调,目前位置,基于慢热的生鲜电商市场,3~5年内实现整体冷链市场的业务升级,是难以释放强有力的推动力。当然,在理论上我们的产业投入企业家,矢志成为全球冷链健康食品供应商是有积极意义。以下分析现实中生鲜电商与冷链物流的双瓶颈的客观现实:

1 中国的经济发展形势与货币结构物价指数,决定生鲜电商市场的发展。

  经济发展到2013年,沿海大工业大代工大制造业的形态走缓,政策上执行内需为主的引导。“2011年城镇化建设”和“2015年万众创新”的提出,等于承认了,唯有工业商业等创富单元,才有真正意义上的城镇化建设。城市人口多,工商业发达,自然提高对工业流水线配送的生鲜冷链的需求,这是一定的。但很多人忽略了这一点。一旦遇到经济停顿或者衰退,城镇化的速度会相当慢,或者10~20年见不到所谓的新里程。这是新行业冷链生鲜流通服务的投资者,一直小心的嗅觉趋势。

2016年,六万亿救市政策再来,一二线城市的房地产泡沫加大,物业租赁贷款等,吞噬了社会流通消费资金,人们的消费能力实际上是减退的。与此同时,政策越宽松货币刺激,形成恶性循环。兼顾来看,物价必然飞速上涨。-----这个时机,是比较关键的节点。普通市民消费者的收入锐减之后,相关消费水平,会集中转向城市郊区的当地消费,中低端消费。这是很现实的现行客观市场反馈!

  所以2008年之后,国内物流圈大咖和沿海城市的港口投资者都有在交流,有投资行动,建设了冷库硬件资源,但直到今天2016年,进展相当缓慢。生鲜电商的发展,困难重重。

2)目前的生鲜冷链流通服务市场。

  更多的奶类,肉类,海鲜类的专业生产公司,成立自己的冷链配送队伍。或者只有不差钱的顺丰冷链做了冷链快递的先锋,但估计短时间段,都不会盈利。

  发达城市的投资者,专业投资冷链,并且打造成熟的第三方冷链公司。这个估计还需要5年。直到2016年,中国A股市场出现四方冷链上市公司,也是仅仅表明资本方和地方政策把握了一个形势。至于市场是否支持和高效支持,还需要时间检验。中国冷藏车占全国载货汽车总保有量仅为0.3%,而日本为2%。各地能做同城冷链业务的企业不少,但能做跨省全程冷链配送的企业不多。一些现行的直接面向消费者的生鲜电商而言,订单量不大,无法提高规模服务效益。生鲜电商签约的第三方冷链配送经供应商主体规模小,盈利不容易。

客观上来说,中国消费市场的冷链投入占比,仅仅始于低端的刚开始的状态。

3)中国的冷链技术

     插入这个中国冷链技术的伪命题。深圳虎桥国际物流集团董事长叶彬郎很严肃的强调。为什么这样说呢?中国不缺冷库,不缺物流用地,不缺冷藏车。这种冷冻仓储运输的工业技术,严格来说一点都不缺。保温车尺寸,保温层的设计,制冷设备的技术,都可以做到。冷链快递物流三温仓,也可以设计。冷链中转分拨需要恒温操作间以及特制工服,冷链快递末端配送需要专用器皿,这些都可以在工业订单上找到合理的技术供应商。超低温蓄冷剂代替干冰这种快递冷媒技术创新,估计随着业务量增大,投资者都能想到类似的解决办法。

专业的冷链运输板块技术分析,因为固体、液体、冷冻、冷藏、肉类、蔬菜等不同商品的冷链运输技术要求,有不相同的特性,所需设备技术要求也有区别。但总的来说,从工业水平来看,这些都是1990年之前的欧洲中低端技术。

4 流通体制改革和金融市场鼓励。

  一个是路桥收费的改革很成功。对于“绿色食品”路桥免费通过政策,很给力!其二,中国交通物流部,是要完善相关配套设施和政策。深圳虎桥国际物流集团董事长叶彬郎提示,截止至2016年,冷链运输目前没有明确的监管部门,也没有具备强制力的标准,。九大政府部门需为企业清障搭台。政府部门细化标准、加强监管必不可少。国内需要产业预期的政策快速反应,诸如给冷藏车办通行证是个大难题。因为目前冷藏车多数是由改装厂定制改装的,厢体制造工艺技术、制冷设备技术更新速度很快,但车型公告的要求时间长,制约了冷链新技术的应用。整体来说,要给以冷链运输企业公司的先决的政策方便,而不是滞后的制约。

其三,政策要配备专用款项的方向,从新疆、东北、云南、海南、两广地区,到北上广深武汉等主力城市,要给以金融扶持大型冷链流通企业。一个新产业的资金投入,单单一看民间老板的自发积累,或者依靠市场的滚动积累,很困难。或者说,等的时间太漫长,让该有的产业龙头板块没有起到拉动社会效能。

5 新时代市场的一些革命性元素,支持生鲜电商和冷链运输服务的发展。

  深圳虎桥国际物流集团董事长叶彬郎谈这个问题,露出了笑容,他说了以下观点“我个人认为生鲜电商和冷链运输不存在技术问题,其实它是个规模经济的技术范畴。很多老板都可以做,现在不少老板都也在做。它也确实没有大的技术门槛,那为什么大家都做不好,消费者的感觉不到服务,生鲜电商老板们也觉得社会冷链运输服务不好用?”

其一,主力北上广深的消费城市,大流量的白领消费,可以生长出龙头冷链企业。

其二,大数据网络信息化技术,可以在接订单,遥控冷链对接流程,整合冷库和运输车辆往返运力,起到无缝整合信息的管理功能。一句话,提高冷链技术的服务周转率,大大控制了“高成本冷链服务”的损耗。

其三,一些特色产品,冰淇淋、牛排、牛奶、进口海鲜、进口水果等这些产品,在高端消费人群,必须用到冷链运输与冷链快递服务。这个高端消费诉求,很有力支持生鲜电商和冷链配送的高端核心业务。

6 全球进口采购贸易的冷链进口运输业务

  深圳虎桥国际物流集团董事长叶彬郎的团队,2008年以来一直从事全球进口食品运输配送的业务。虎桥威盟团队操作的进口食品中,不缺进口冰淇淋、进口鱼子酱、进口巧克力,进口纯果汁、进口红酒、进口海鲜、进口水果等产品。深圳虎桥国际物流集团董事长叶彬郎举例,这些都需要冷链集装箱运输,进口港口码头的冷冻恒温仓储,而后有仓库到货主仓库的国内冷链运输。这是深圳虎桥国际物流集团在上海港、上海机场、广州港、广州机场、深圳港的集中业务。举个例子,我们在操作柬埔寨龙虾、澳洲车厘子、阿塞拜疆石榴汁的贸易采购,从货物源头就开始了冷冻包装,中途用了恒温运输,在国内进口港采用了“先入冷库,后清关交税”的精准服务作业。整个国际进口采购的冷链运输服务流程下来,深圳虎桥国际物流团队骨干,都表现了一线的专业冷链运输控制能力。

深圳虎桥国际物流集团董事长叶彬郎很是坦诚,一直以来,进口冷链运输的成本很高,多了源头包装费,两边的冰冻陆运,海空冷冻运输,港口仓储,货主目的地仓储,中途上落拆卸要求高,插电成本高,进口清关商务和部门检查成本也高。真个进口冷链作业流程,比普通货物高70%以上。所以,我们在品尝进口食品的时候,能在中国吃到外国保鲜食品,能在反季节吃到全球时令生鲜食品,背后都是冷链运输技术起到作用。深圳虎桥国际物流集团董事长叶彬郎再次强调,这是无法避免的的冷链高成本。而中国要发展生鲜电商和冷链产业,要领先于发达国家,可以再空间上来个弯道超车,通过大规模政策、大规模消费需求来提高这个流通产业。

深圳虎桥国际物流集团董事长叶彬郎,最后给了个提问:到底是生鲜电商感到冷链配送不能满足需求?还是消费者对生鲜消费的诉求不大?在这个宏大的未来产业思考命题前,大家都应该头脑风暴,来参与这个生鲜电商和冷链运输配送服务的两个产业的技术探讨。2016年的此刻,中国食品安全卫生的风险问题,还是层处不穷。在大城市的早晨,吃不到一份放心早餐;在二三线城市里的餐厅里,吃不到放心的油类和调味品。包括深圳虎桥国际物流集团董事长叶彬郎本人都觉得费解。

中国食品危机,源于社会劣币驱逐良币?源于物业费租赁费高昂到吃掉餐饮行业食品加工行业人士的良心?给小孩吃的奶粉有问题,普通吃一个苹果居然是打蜡的,买的青菜居然是泡过防腐水的,整个食品流通服务的危机几乎到了很危险的历史前所未有的危机。大量饲养和圈养的鱼禽畜牧,几乎多有抗生素等药物。当整个道统生态变成这个样子,当食品源头本身已经控制不了问题,何来流通领域的安全效能管理?何来生鲜电商消费层面的便捷诉求?,,,做一行是必须给以感情,深圳虎桥国际物流集团董事长叶彬郎本人,最后回到一个终极疑问,我们的社会代价是否太大太大,在中国发展生鲜电商和冷链运输服务的路上,绕不开中国食品安全卫生的管控质量与道德机制回归这个关口!